Presso la sede del venditore, prima del carico
Alla consegna al vettore dell'acquirente nel luogo convenuto
Quando la merce è a bordo della nave
Quando la merce è a bordo della nave, non all'arrivo
Che cosa stabilisce un Incoterm, e che cosa no
Gli Incoterms sono termini di consegna standard pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale, oggi nell'edizione Incoterms 2020. Ciascun termine di tre lettere ripartisce gli obblighi tra venditore e acquirente: chi organizza il trasporto, chi paga quale tratta, chi si occupa delle formalità di esportazione e importazione, e il punto in cui passa il rischio di perdita o danno.
Gli acquirenti sottovalutano la metà che riguarda il rischio. Costi e rischio sono ripartiti separatamente e non sempre si trasferiscono nello stesso punto. Un termine può lasciare il nolo a carico del venditore mentre l'acquirente sostiene già il rischio di danni durante il trasporto. Se è il caso del Suo termine, Le serve un'assicurazione merci a Suo nome per quella tratta, e nessuno glielo ricorderà.
Un Incoterm è anche più limitato di quanto la maggior parte dei contratti presuma. Non trasferisce la proprietà, non fissa i termini di pagamento, non dice che cosa succede se la merce arriva in ritardo o difettosa, non stabilisce la legge applicabile e da solo non rende nessuno importatore registrato. Ognuno di questi aspetti richiede una clausola propria.
I termini a confronto
Sei termini coprono quasi tutte le offerte di hardware vape. La tabella descrive la ripartizione e non indica tariffe, perché nolo, dazi e movimentazione vengono quotati per una rotta, un peso e un codice merceologico specifici.
| Termine | Dove il rischio passa all'acquirente | Chi prenota il trasporto principale | Chi sdogana all'esportazione | Chi sdogana all'importazione e paga dazi e IVA | Che cosa nasconde |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Presso la sede del venditore, prima del carico | Acquirente | Acquirente | Acquirente | L'acquirente deve occuparsi delle formalità di esportazione in un paese in cui potrebbe non essere presente |
| FCA | Alla consegna al vettore dell'acquirente nel luogo convenuto | Acquirente | Venditore | Acquirente | Il luogo convenuto deve essere preciso, perché è il punto di trasferimento del rischio |
| FOB | Quando la merce è a bordo della nave | Acquirente | Venditore | Acquirente | Pensato per rinfuse e merci convenzionali, non per container consegnati giorni prima del carico |
| CIF | Quando la merce è a bordo della nave, non all'arrivo | Venditore | Venditore | Acquirente | Il rischio passa all'origine anche se il nolo lo paga il venditore, e la copertura assicurativa richiesta è quella minima |
| DAP | All'arrivo nella destinazione convenuta, pronta per lo scarico | Venditore | Venditore | Acquirente | L'acquirente resta l'importatore e può trovarsi dazi e IVA a sorpresa alla consegna |
| DDP | All'arrivo nella destinazione convenuta, dazi pagati | Venditore | Venditore | Venditore | Tutto è compreso in un unico prezzo, inclusi oneri che non si vedono né si recuperano |
Due righe meritano una nota. Il CIF obbliga il venditore ad assicurare, ma la regola prevede solo una copertura minima, spesso inferiore a quella che un acquirente sceglierebbe per dell'elettronica di consumo. Stipuli una copertura propria. E il DDP sembra favorevole all'acquirente perché un unico numero arriva insieme alla merce, ed è proprio per questo che è il termine più difficile da verificare.
Dogana e importatore registrato
L'Incoterm assegna l'obbligo di sdoganare la merce. L'importatore registrato è uno status doganale nazionale distinto: il soggetto indicato sulla dichiarazione, che si fa carico della dichiarazione stessa, della classificazione e della responsabilità di farle correttamente. Con la maggior parte dei termini l'acquirente ricopre entrambi i ruoli e le cose coincidono. I problemi compaiono ai margini.
Con l'EXW l'acquirente è formalmente responsabile dello sdoganamento all'esportazione all'origine, che di solito non è in grado di effettuare, quindi lo fa il venditore e i documenti non corrispondono al contratto. Con il DDP il venditore deve agire da importatore nel paese di destinazione, e un venditore senza stabile organizzazione in quel paese può trovarsi con un'IVA all'importazione né recuperabile da lui né detraibile da Lei, trasformando un'imposta recuperabile in un costo permanente nascosto nel prezzo unitario.
Fissi tre cose per iscritto prima che la merce parta. Indichi il soggetto che comparirà sulla dichiarazione doganale. Concordi chi fornisce la classificazione merceologica e chi ne sopporta le conseguenze se viene contestata. Stabilisca se dazi e IVA all'importazione sono compresi o esclusi dal prezzo offerto. Se uno di questi punti cambia la Sua decisione, chieda al Suo spedizioniere o doganalista un preventivo sul Suo codice merceologico e sulla Sua rotta effettivi. Veda dazi UE all'importazione sull'hardware vape e importare hardware vape dalla Cina.
Le batterie cambiano la spedizione
Qualsiasi dispositivo contenente una cella al litio è merce pericolosa ai fini del trasporto. Questo aspetto è esterno all'Incoterm e non si sposta con esso. Chiunque figuri come mittente deve dichiarare correttamente la merce, fornire il riepilogo dei test di trasporto, usare imballaggi e marcature conformi e accettare le limitazioni di modalità di trasporto che ne derivano.
Quindi un termine che La rende mittente La rende anche responsabile di una dichiarazione tecnica che potrebbe non essere attrezzato a produrre. Lo verifichi prima di accettare un termine che La colloca all'origine. La nostra guida su UN 38.3 e spedizione delle batterie vape tratta il riepilogo dei test e chi dovrebbe conservarlo, e batterie 510 elenca ciò che abbiamo a magazzino. La documentazione CE, RoHS, REACH e regolamento UE sulle batterie è disponibile su richiesta, ed è disponibile supporto per i RAEE. Gli obblighi di registrazione spettano a chi immette il prodotto sul mercato. Consulti la pagina conformità.
Acquistare invece da stock UE
Tutta la parte doganale di questa pagina scompare se la merce si trova già all'interno dell'UE. Un movimento intra-UE non comporta dichiarazione di importazione, dazi né IVA all'importazione, quindi le sole domande che restano sono chi prenota il vettore, chi assicura il carico e dove si trasferisce il rischio.
Valuti il compromesso con onestà. Importare direttamente può ridurre il costo franco destino per unità sui grandi volumi e Le dà il controllo del rapporto con l'origine. Le chiede però anche di farsi carico del rischio di classificazione, della documentazione per merci pericolose, di una dichiarazione doganale, dell'esposizione valutaria e di tempi di consegna lunghi prima di vendere qualsiasi cosa. Acquistare da stock UE elimina tutto questo, e per questo si paga un margine. Empty Vapes consegna all'interno dell'UE, applica minimi da circa 500 unità e non prevede minimi a container: confronti quindi quel margine con il capitale circolante e il carico amministrativo di gestire in proprio la tratta di importazione.
FAQ
- Il DDP è sempre l'opzione più semplice per l'acquirente?
- È la più semplice da ricevere e la più difficile da verificare. Con il DDP il venditore organizza lo sdoganamento all'importazione e paga dazi e IVA all'importazione, inglobati in un unico prezzo che non si può scomporre. Nell'UE crea anche un problema, perché l'IVA all'importazione pagata da un venditore non stabilito nel paese di destinazione è spesso difficile da recuperare per entrambe le parti. Chieda che il trattamento di dazi e IVA sia indicato separatamente.
- Perché gli spedizionieri sconsigliano EXW e FOB per le merci in container?
- Entrambi i termini sono stati scritti per un modello di carico diverso. L'EXW lascia all'acquirente lo sdoganamento all'esportazione in un paese in cui potrebbe non avere alcuna presenza giuridica. Il FOB colloca il trasferimento del rischio alla murata della nave, il che non descrive un container consegnato a un terminal giorni prima del carico. Le regole ICC Incoterms 2020 indicano l'FCA per la consegna in container.
- È l'Incoterm a decidere chi è l'importatore registrato?
- Non da solo. L'Incoterm assegna l'obbligo di sdoganare la merce, ma l'importatore registrato è uno status doganale stabilito dalle norme nazionali e da chi figura sulla dichiarazione. Di solito le due cose coincidono, e i problemi nascono quando non coincidono. Confermi per iscritto il soggetto indicato prima che la merce parta.
- Mi serve un Incoterm se compro da stock UE?
- Per una consegna intra-UE non c'è dichiarazione doganale, quindi le colonne doganali non si applicano. Conviene comunque concordare un termine di consegna, perché stabilisce chi prenota il vettore, chi assicura la merce durante il trasporto e dove un danno smette di essere un problema del venditore. Empty Vapes consegna all'interno dell'UE senza minimo a container, il che elimina del tutto la tratta di importazione.
Fonti
- Direttiva 2011/65/UE sulla restrizione dell'uso di determinate sostanze pericolose nelle apparecchiature elettriche ed elettroniche (RoHS) (rifusione), testo ufficiale su EUR-Lex.
- Regolamento (CE) n. 1907/2006 concernente la registrazione, la valutazione, l'autorizzazione e la restrizione delle sostanze chimiche (REACH), testo ufficiale su EUR-Lex.
- Regolamento (UE) 2023/1542 relativo alle batterie e ai rifiuti di batterie, testo ufficiale su EUR-Lex.
- Direttiva 2012/19/UE sui rifiuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche (RAEE) (rifusione), testo ufficiale su EUR-Lex.
Indicazioni commerciali per acquirenti B2B, non consulenza legale. Empty Vapes fornisce esclusivamente hardware vuoto, senza cannabinoidi e senza e-liquid, solo per la vendita B2B, 18+ o 21+ a seconda del Suo mercato. L'acquirente è responsabile della registrazione del prodotto nel mercato in cui vende.
