En las instalaciones del vendedor, antes de la carga
Al entregar la mercancía al transportista del comprador en el lugar designado
Cuando la mercancía está a bordo del buque
Cuando la mercancía está a bordo del buque, no a su llegada
Lo que fija un Incoterm, y lo que no
Los Incoterms son términos de entrega normalizados que publica la Cámara de Comercio Internacional, actualmente en la edición Incoterms 2020. Cada término de tres letras reparte obligaciones entre vendedor y comprador: quién organiza el transporte, quién paga cada tramo, quién se ocupa de las formalidades de exportación e importación y en qué punto se transmite el riesgo de pérdida o daño.
Los compradores subestiman la parte del riesgo. El coste y el riesgo se reparten por separado y no siempre se transmiten en el mismo lugar. Un término puede dejar al vendedor pagando el flete mientras el comprador ya asume el riesgo de daños en tránsito. Si ese es su caso, necesita un seguro de mercancías a su nombre para ese tramo, y nadie se lo va a recordar.
Un Incoterm también es más limitado de lo que suponen la mayoría de los contratos. No transmite la propiedad, no fija las condiciones de pago, no dice qué ocurre si la mercancía llega tarde o defectuosa, no decide la ley aplicable y, por sí solo, no convierte a nadie en importador registrado. Todo eso necesita sus propias cláusulas.
Los términos comparados
Seis términos cubren casi todos los presupuestos de hardware de vapeo. La tabla describe el reparto y no da tarifas, porque el flete, los aranceles y la manipulación se cotizan para una ruta, un peso y un código de mercancía concretos.
| Término | Dónde pasa el riesgo al comprador | Quién contrata el transporte principal | Quién despacha la exportación | Quién despacha la importación y paga aranceles e IVA | Qué esconde |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | En las instalaciones del vendedor, antes de la carga | Comprador | Comprador | Comprador | El comprador debe ocuparse de las formalidades de exportación en un país donde quizá no tenga presencia |
| FCA | Al entregar la mercancía al transportista del comprador en el lugar designado | Comprador | Vendedor | Comprador | El lugar designado debe ser preciso, porque es el punto de transmisión del riesgo |
| FOB | Cuando la mercancía está a bordo del buque | Comprador | Vendedor | Comprador | Pensado para graneles y carga fraccionada, no para contenedores entregados días antes de la carga |
| CIF | Cuando la mercancía está a bordo del buque, no a su llegada | Vendedor | Vendedor | Comprador | El riesgo pasa en origen aunque el vendedor pague el flete, y el seguro exigido es de cobertura mínima |
| DAP | A la llegada al destino designado, lista para descargar | Vendedor | Vendedor | Comprador | El comprador sigue siendo el importador y puede llevarse una sorpresa con los aranceles y el IVA en la puerta |
| DDP | A la llegada al destino designado, con los derechos pagados | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Todo va dentro de un único precio, incluidos cargos que usted no puede ver ni recuperar |
Dos filas merecen un comentario. CIF obliga al vendedor a asegurar, pero la regla solo exige una cobertura mínima, a menudo inferior a la que un comprador elegiría para electrónica de consumo. Contrate su propio seguro. Y DDP parece favorable al comprador porque llega una sola cifra con la mercancía, y precisamente por eso es el término más difícil de auditar.
La aduana y el importador registrado
El Incoterm asigna la obligación de despachar la mercancía. El importador registrado es una condición aduanera nacional distinta: la entidad que figura en la declaración y que responde de ella, de la clasificación y de que ambas sean correctas. Con la mayoría de los términos el comprador tiene ambas y coinciden. Los problemas aparecen en los extremos.
Con EXW, el comprador es formalmente responsable del despacho de exportación en origen, que normalmente no puede realizar, así que lo hace el vendedor y los documentos no coinciden con el contrato. Con DDP, el vendedor debe actuar como importador en el país de destino, y un vendedor sin establecimiento allí puede encontrarse con que el IVA de importación no es recuperable para él ni deducible para usted, lo que convierte un impuesto recuperable en un coste permanente escondido en el precio unitario.
Deje tres cosas por escrito antes de que la mercancía se mueva. Designe la entidad que figurará en la declaración aduanera. Acuerde quién aporta la clasificación arancelaria y quién asume las consecuencias si se impugna. Indique si los aranceles y el IVA de importación están incluidos o no en el precio ofertado. Si alguno de estos puntos cambia su decisión, pida a su transitario o agente de aduanas un presupuesto con su código de mercancía y su ruta reales. Consulte aranceles de importación de la UE sobre el hardware de vapeo e importar hardware de vapeo desde China.
Las baterías cambian el envío
Todo dispositivo que contenga una celda de litio es mercancía peligrosa a efectos de transporte. Eso queda fuera del Incoterm y no se desplaza con él. Quien figure como expedidor debe declarar correctamente la mercancía, aportar el resumen de ensayos de transporte, usar embalaje y marcado conformes y aceptar las restricciones de modalidad de transporte que se deriven.
Por tanto, un término que le convierte en expedidor también le hace responsable de una declaración técnica que quizá no esté en condiciones de elaborar. Compruébelo antes de aceptar un término que le sitúe en origen. Nuestra guía sobre UN 38.3 y el envío de baterías de vapeo explica el resumen de ensayos y quién debe tenerlo, y en baterías 510 figura lo que tenemos en stock. La documentación CE, RoHS, REACH y del Reglamento europeo de pilas y baterías está disponible bajo petición, y ofrecemos apoyo en materia de RAEE. Las obligaciones de registro corresponden a la parte que comercializa el producto. Consulte cumplimiento normativo.
Comprar de stock en la UE
Toda la mitad aduanera de esta página desaparece si la mercancía ya está dentro de la UE. Un movimiento intracomunitario no tiene declaración de importación, ni aranceles, ni IVA de importación, así que las únicas preguntas que quedan son quién contrata al transportista, quién asegura la carga y dónde se transmite el riesgo.
Valore el equilibrio con honestidad. Importar directamente puede reducir el coste puesto en destino por unidad cuando hay volumen y le da el control de la relación con el origen. También le obliga a asumir el riesgo de clasificación, la documentación de mercancías peligrosas, una declaración aduanera, la exposición al tipo de cambio y un plazo largo antes de vender nada. Comprar de stock en la UE elimina todo eso, y usted paga un margen por ello. Empty Vapes entrega dentro de la UE, mantiene mínimos desde unas 500 unidades y no exige mínimo por contenedor, así que compare ese margen con el capital circulante y la carga administrativa de hacer usted mismo el tramo de importación.
Preguntas frecuentes
- ¿Es DDP siempre la opción más sencilla para el comprador?
- Es la más sencilla de recibir y la más difícil de auditar. Con DDP, el vendedor se encarga del despacho de importación y paga los aranceles y el IVA de importación, todo incluido en un único precio que usted no puede desglosar. Además crea un problema en la UE, porque el IVA de importación pagado por un vendedor no establecido en el país de destino suele ser difícil de recuperar para cualquiera de las dos partes. Pida que el tratamiento de aranceles e IVA figure por separado.
- ¿Por qué los transitarios desaconsejan EXW y FOB para la carga en contenedor?
- Ambos términos se redactaron pensando en otro modelo de carga. EXW deja al comprador a cargo del despacho de exportación en un país donde quizá no tenga presencia jurídica. FOB sitúa la transmisión del riesgo en la borda del buque, lo que no describe un contenedor entregado en una terminal días antes de la carga. Las reglas Incoterms 2020 de la CCI remiten a FCA para la entrega de contenedores.
- ¿Decide el Incoterm quién es el importador registrado?
- Por sí solo, no. El Incoterm asigna la obligación de despachar la mercancía, pero el importador registrado es una condición aduanera fijada por las normas nacionales y por quién figura en la declaración. Ambas cosas suelen coincidir, y los problemas aparecen cuando no lo hacen. Confirme por escrito la entidad designada antes de que la mercancía se mueva.
- ¿Necesito un Incoterm si compro de stock en la UE?
- En una entrega intracomunitaria no hay declaración aduanera, así que las columnas de aduanas no se aplican. Aun así conviene acordar un término de entrega, porque fija quién contrata al transportista, quién asegura la mercancía en tránsito y en qué punto los daños dejan de ser problema del vendedor. Empty Vapes entrega dentro de la UE sin mínimo por contenedor, lo que elimina por completo el tramo de importación.
Fuentes
- Directiva 2011/65/UE sobre restricciones a la utilización de determinadas sustancias peligrosas en aparatos eléctricos y electrónicos (RoHS) (refundición), texto oficial en EUR-Lex.
- Reglamento (CE) n.º 1907/2006 relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y preparados químicos (REACH), texto oficial en EUR-Lex.
- Reglamento (UE) 2023/1542 relativo a las pilas y baterías y sus residuos, texto oficial en EUR-Lex.
- Directiva 2012/19/UE sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE) (refundición), texto oficial en EUR-Lex.
Orientación profesional para compradores B2B, no asesoramiento jurídico. Empty Vapes suministra únicamente hardware vacío, sin cannabinoides ni e-líquido, solo entre profesionales y para mayores de 18 o 21 años según su mercado. El comprador es responsable del registro del producto en el mercado en el que lo vende.
