Auf dem Gelände des Verkäufers, vor der Verladung
Bei Übergabe an den Frachtführer des Käufers am benannten Ort
Sobald die Ware an Bord des Schiffs ist
Sobald die Ware an Bord des Schiffs ist, nicht bei Ankunft
Was eine Incoterms-Klausel regelt und was nicht
Incoterms sind standardisierte Lieferklauseln der Internationalen Handelskammer, derzeit in der Fassung Incoterms 2020. Jede Klausel aus drei Buchstaben verteilt Pflichten zwischen Verkäufer und Käufer: wer den Transport organisiert, wer welchen Abschnitt bezahlt, wer die Aus- und Einfuhrformalitäten erledigt und an welchem Punkt die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung übergeht.
Käufer unterschätzen die Gefahrhälfte. Kosten und Gefahr werden getrennt zugewiesen und gehen nicht immer am selben Ort über. Eine Klausel kann den Verkäufer die Fracht zahlen lassen, während der Käufer bereits die Gefahr einer Beschädigung während des Transports trägt. Trifft das auf Ihre Klausel zu, brauchen Sie für diesen Abschnitt eine Transportversicherung auf Ihren eigenen Namen, und niemand wird Sie daran erinnern.
Eine Incoterms-Klausel reicht außerdem weniger weit, als die meisten Verträge annehmen. Sie überträgt kein Eigentum, legt keine Zahlungsbedingungen fest, regelt nicht, was bei verspäteter oder mangelhafter Ware geschieht, bestimmt nicht das anwendbare Recht und macht für sich allein niemanden zum Einführer. All das braucht eigene Vertragsklauseln.
Die Klauseln im Vergleich
Sechs Klauseln decken fast jedes Angebot für Vape-Hardware ab. Die Tabelle beschreibt die Verteilung und nennt keine Sätze, denn Fracht, Zoll und Handling werden für eine bestimmte Route, ein bestimmtes Gewicht und eine bestimmte Warennummer angeboten.
| Klausel | Wo die Gefahr auf den Käufer übergeht | Wer den Hauptlauf bucht | Wer die Ausfuhr abfertigt | Wer die Einfuhr abfertigt und Zoll und Umsatzsteuer zahlt | Was sie verdeckt |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Auf dem Gelände des Verkäufers, vor der Verladung | Käufer | Käufer | Käufer | Der Käufer muss die Ausfuhrformalitäten in einem Land erledigen, in dem er möglicherweise nicht präsent ist |
| FCA | Bei Übergabe an den Frachtführer des Käufers am benannten Ort | Käufer | Verkäufer | Käufer | Der benannte Ort muss genau bestimmt sein, denn dort geht die Gefahr über |
| FOB | Sobald die Ware an Bord des Schiffs ist | Käufer | Verkäufer | Käufer | Für Massen- und Stückgut geschrieben, nicht für Container, die Tage vor der Verladung übergeben werden |
| CIF | Sobald die Ware an Bord des Schiffs ist, nicht bei Ankunft | Verkäufer | Verkäufer | Käufer | Die Gefahr geht am Ursprung über, obwohl der Verkäufer die Fracht zahlt, und die vorgeschriebene Versicherung deckt nur das Mindestmaß |
| DAP | Bei Ankunft am benannten Bestimmungsort, entladebereit | Verkäufer | Verkäufer | Käufer | Der Käufer bleibt Einführer und kann an der Tür von Zoll und Umsatzsteuer überrascht werden |
| DDP | Bei Ankunft am benannten Bestimmungsort, verzollt | Verkäufer | Verkäufer | Verkäufer | Alles steckt in einem Preis, auch Kosten, die Sie weder sehen noch zurückholen können |
Zwei Zeilen verdienen eine Anmerkung. CIF verpflichtet den Verkäufer zur Versicherung, doch die Regel schreibt nur eine Mindestdeckung vor, oft weniger, als ein Käufer für Unterhaltungselektronik wählen würde. Schließen Sie Ihre eigene Versicherung ab. Und DDP wirkt käuferfreundlich, weil eine einzige Zahl mit der Ware ankommt, und genau deshalb ist es die am schwersten prüfbare Klausel.
Zoll und der Einführer
Die Incoterms-Klausel weist die Pflicht zur Verzollung der Ware zu. Der Einführer (Importer of Record) ist ein eigener nationaler Zollstatus: die Rechtsperson, die in der Zollanmeldung genannt ist und die Anmeldung, die Einreihung und die Haftung für deren Richtigkeit trägt. Bei den meisten Klauseln hat der Käufer beides inne, und beides deckt sich. Probleme entstehen an den Rändern.
Bei EXW ist der Käufer formal für die Ausfuhrabfertigung am Ursprung verantwortlich, die er meist nicht leisten kann. Also übernimmt sie der Verkäufer, und die Papiere passen nicht zum Vertrag. Bei DDP muss der Verkäufer im Bestimmungsland als Einführer auftreten, und ein Verkäufer ohne Niederlassung dort kann feststellen, dass die Einfuhrumsatzsteuer weder für ihn erstattungsfähig noch für Sie als Vorsteuer abziehbar ist. Aus einer erstattungsfähigen Steuer werden so dauerhafte Kosten, versteckt im Stückpreis.
Legen Sie drei Dinge schriftlich fest, bevor die Ware unterwegs ist. Benennen Sie die Rechtsperson, die in der Zollanmeldung erscheinen wird. Vereinbaren Sie, wer die zolltarifliche Einreihung liefert und wer die Folgen trägt, wenn sie angefochten wird. Halten Sie fest, ob Zoll und Einfuhrumsatzsteuer im angebotenen Preis enthalten sind oder nicht. Wo einer dieser Punkte Ihre Entscheidung verändert, lassen Sie sich von Ihrem Spediteur oder Zollagenten ein Angebot für Ihre tatsächliche Warennummer und Route machen. Siehe EU-Einfuhrzoll auf Vape-Hardware und Vape-Hardware aus China importieren.
Akkus verändern die Sendung
Jedes Gerät mit einer Lithiumzelle ist beim Transport Gefahrgut. Das liegt außerhalb der Incoterms-Klausel und wandert nicht mit ihr. Wer als Versender benannt ist, muss die Ware korrekt deklarieren, die Zusammenfassung der Transportprüfung vorlegen, konforme Verpackung und Kennzeichnung verwenden und die daraus folgenden Einschränkungen beim Verkehrsträger hinnehmen.
Eine Klausel, die Sie zum Versender macht, macht Sie also auch für eine technische Erklärung verantwortlich, für die Sie möglicherweise nicht gerüstet sind. Prüfen Sie das, bevor Sie eine Klausel akzeptieren, die Sie an den Ursprung stellt. Unser Ratgeber zu UN 38.3 und dem Versand von Vape-Akkus behandelt die Prüfzusammenfassung und wer sie vorhalten sollte, und unter 510-Akkus finden Sie, was wir auf Lager haben. Unterlagen zu CE, RoHS, REACH und zur EU-Batterieverordnung erhalten Sie auf Anfrage, und Unterstützung bei WEEE ist verfügbar. Die Registrierungspflichten liegen bei der Partei, die das Produkt in Verkehr bringt. Siehe Konformität.
Stattdessen aus EU-Lagerbestand kaufen
Die gesamte Zollhälfte dieser Seite entfällt, wenn sich die Ware bereits in der EU befindet. Eine Warenbewegung innerhalb der EU kennt keine Einfuhranmeldung, keinen Zoll und keine Einfuhrumsatzsteuer. Übrig bleiben nur die Fragen, wer den Frachtführer bucht, wer die Ladung versichert und wo die Gefahr übergeht.
Wägen Sie ehrlich ab. Ein Direktimport kann die Einstandskosten pro Einheit bei großen Mengen senken und gibt Ihnen die Kontrolle über die Beziehung zum Ursprung. Er verlangt aber auch, dass Sie das Einreihungsrisiko, die Gefahrgutdokumentation, eine Zollanmeldung, das Währungsrisiko und eine lange Vorlaufzeit tragen, bevor irgendetwas verkauft ist. Der Kauf aus EU-Lagerbestand nimmt Ihnen all das ab, und dafür zahlen Sie eine Marge. Empty Vapes liefert innerhalb der EU, hält Mindestmengen ab etwa 500 Einheiten und setzt keine Container-Mindestmenge. Vergleichen Sie diese Marge also mit dem gebundenen Kapital und dem Verwaltungsaufwand, wenn Sie den Einfuhrabschnitt selbst übernehmen.
FAQ
- Ist DDP für den Käufer immer die einfachere Wahl?
- Es ist die einfachste Klausel beim Empfang und die am schwersten prüfbare. Bei DDP übernimmt der Verkäufer die Einfuhrabfertigung und zahlt Zoll und Einfuhrumsatzsteuer, eingerechnet in einen einzigen Preis, den Sie nicht aufschlüsseln können. In der EU entsteht zudem ein Problem, denn Einfuhrumsatzsteuer, die ein im Bestimmungsland nicht ansässiger Verkäufer zahlt, lässt sich oft von keiner der beiden Parteien zurückholen. Verlangen Sie, dass die Behandlung von Zoll und Umsatzsteuer gesondert ausgewiesen wird.
- Warum raten Spediteure bei Containerfracht von EXW und FOB ab?
- Beide Klauseln wurden für ein anderes Verlademodell geschrieben. Bei EXW ist der Käufer für die Ausfuhrabfertigung in einem Land verantwortlich, in dem er möglicherweise keine rechtliche Präsenz hat. Bei FOB geht die Gefahr an der Schiffsreling über, was nicht zu einem Container passt, der Tage vor der Verladung an einem Terminal übergeben wird. Die ICC-Regeln Incoterms 2020 verweisen für die Übergabe von Containern auf FCA.
- Legt die Incoterms-Klausel fest, wer der Einführer (Importer of Record) ist?
- Nicht für sich allein. Die Klausel weist die Pflicht zur Verzollung der Ware zu, doch der Einführer ist ein zollrechtlicher Status, der sich aus nationalen Regeln ergibt und daraus, wer in der Zollanmeldung genannt ist. Meist decken sich beide, und Probleme entstehen, wenn nicht. Bestätigen Sie die genannte Rechtsperson schriftlich, bevor die Ware unterwegs ist.
- Brauche ich eine Incoterms-Klausel, wenn ich aus EU-Lagerbestand kaufe?
- Bei einer Lieferung innerhalb der EU gibt es keine Zollanmeldung, die Zollspalten entfallen also. Eine Lieferklausel lohnt sich trotzdem, denn sie regelt, wer den Frachtführer bucht, wer die Ware während des Transports versichert und wo ein Schaden aufhört, das Problem des Verkäufers zu sein. Empty Vapes liefert innerhalb der EU ohne Container-Mindestmenge, womit der Einfuhrabschnitt ganz entfällt.
Quellen
- Richtlinie 2011/65/EU zur Beschränkung der Verwendung bestimmter gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten (RoHS) (Neufassung), amtlicher Text auf EUR-Lex.
- Verordnung (EG) Nr. 1907/2006 zur Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschränkung chemischer Stoffe (REACH), amtlicher Text auf EUR-Lex.
- Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien, amtlicher Text auf EUR-Lex.
- Richtlinie 2012/19/EU über Elektro- und Elektronik-Altgeräte (WEEE) (Neufassung), amtlicher Text auf EUR-Lex.
Handelshinweise für B2B-Käufer, keine Rechtsberatung. Empty Vapes liefert ausschließlich leere Hardware, ohne Cannabinoide und ohne E-Liquids, nur an den B2B-Handel, 18+ oder 21+ je nach Markt. Für die Produktregistrierung in dem Markt, in dem er verkauft, ist der Käufer verantwortlich.
