Dans les locaux du vendeur, avant le chargement
À la remise au transporteur de l'acheteur, au lieu convenu
Lorsque les marchandises sont à bord du navire
Lorsque les marchandises sont à bord du navire, pas à l'arrivée
Ce qu'un Incoterm règle, et ce qu'il ne règle pas
Les Incoterms sont des conditions de livraison normalisées publiées par la Chambre de commerce internationale, actuellement dans l'édition Incoterms 2020. Chaque terme de trois lettres répartit les obligations entre le vendeur et l'acheteur : qui organise le transport, qui paie quelle étape, qui accomplit les formalités d'exportation et d'importation, et à quel moment le risque de perte ou de dommage est transféré.
Les acheteurs sous-estiment la moitié consacrée aux risques. Les coûts et les risques font l'objet de répartitions distinctes et ne sont pas toujours transférés au même endroit. Un terme peut laisser le fret à la charge du vendeur alors que l'acheteur supporte déjà le risque de dommage pendant le transport. Si votre terme correspond à ce cas, il vous faut une assurance marchandises à votre propre nom pour cette étape, et personne ne vous le rappellera.
Un Incoterm a aussi une portée plus étroite que ne le supposent la plupart des contrats. Il ne transfère pas la propriété, ne fixe pas les conditions de paiement, ne dit pas ce qui se passe si les marchandises arrivent en retard ou défectueuses, ne détermine pas le droit applicable et ne fait pas, à lui seul, de quiconque l'importateur officiel. Chacun de ces points nécessite sa propre clause.
Les termes comparés
Six termes couvrent la quasi-totalité des devis de matériel de vape. Le tableau décrit la répartition et ne donne aucun tarif, car le fret, les droits et la manutention se chiffrent pour un itinéraire, un poids et un code de marchandise précis.
| Terme | Transfert des risques à l'acheteur | Qui réserve le transport principal | Qui dédouane à l'exportation | Qui dédouane à l'importation et paie droits et TVA | Ce que le terme dissimule |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Dans les locaux du vendeur, avant le chargement | Acheteur | Acheteur | Acheteur | L'acheteur doit accomplir les formalités d'exportation dans un pays où il n'a parfois aucune présence |
| FCA | À la remise au transporteur de l'acheteur, au lieu convenu | Acheteur | Vendeur | Acheteur | Le lieu convenu doit être précis, car c'est le point de transfert des risques |
| FOB | Lorsque les marchandises sont à bord du navire | Acheteur | Vendeur | Acheteur | Conçu pour le vrac et les marchandises conventionnelles, pas pour des conteneurs remis plusieurs jours avant le chargement |
| CIF | Lorsque les marchandises sont à bord du navire, pas à l'arrivée | Vendeur | Vendeur | Acheteur | Le risque est transféré à l'origine alors que le vendeur paie le fret, et la couverture d'assurance exigée est minimale |
| DAP | À l'arrivée au lieu de destination convenu, prêtes à être déchargées | Vendeur | Vendeur | Acheteur | L'acheteur reste l'importateur et peut être surpris par les droits et la TVA à la livraison |
| DDP | À l'arrivée au lieu de destination convenu, droits acquittés | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Tout est compris dans un prix unique, y compris des frais que vous ne pouvez ni voir ni récupérer |
Deux lignes méritent une remarque. Le CIF oblige le vendeur à assurer la marchandise, mais la règle ne fixe qu'une couverture minimale, souvent inférieure à ce qu'un acheteur choisirait pour de l'électronique grand public. Souscrivez votre propre couverture. Quant au DDP, il semble avantageux pour l'acheteur parce qu'un seul montant arrive avec les marchandises, et c'est précisément pour cela qu'il est le terme le plus difficile à contrôler.
La douane et l'importateur officiel
L'Incoterm attribue l'obligation de dédouaner les marchandises. L'importateur officiel est un statut douanier national distinct : l'entité désignée sur la déclaration, qui porte la déclaration, le classement tarifaire et la responsabilité de leur exactitude. Avec la plupart des termes, l'acheteur assume les deux et ils coïncident. Les problèmes surgissent aux marges.
En EXW, l'acheteur est en principe responsable du dédouanement à l'exportation à l'origine, ce qu'il ne peut généralement pas faire : le vendeur s'en charge donc, et les documents ne correspondent pas au contrat. En DDP, le vendeur doit agir comme importateur dans le pays de destination, et un vendeur qui n'y est pas établi peut constater que la TVA à l'importation n'est ni récupérable par lui ni déductible par vous, ce qui transforme une taxe récupérable en un coût définitif noyé dans le prix unitaire.
Fixez trois points par écrit avant l'expédition des marchandises. Désignez l'entité qui figurera sur la déclaration en douane. Convenez de qui fournit le classement tarifaire et de qui en supporte les conséquences s'il est contesté. Précisez si les droits et la TVA à l'importation sont compris ou non dans le prix proposé. Lorsque l'un de ces points modifie votre décision, demandez à votre transitaire ou à votre commissionnaire en douane un devis établi pour votre code de marchandise et votre itinéraire réels. Consultez les droits d'importation de l'UE sur le matériel de vape et importer du matériel de vape depuis la Chine.
Les batteries changent l'expédition
Tout appareil contenant une cellule au lithium constitue une marchandise dangereuse pour le transport. Cette question se situe en dehors de l'Incoterm et ne se déplace pas avec lui. L'entité désignée comme expéditeur doit déclarer correctement les marchandises, fournir le résumé des essais de transport, utiliser un emballage et un marquage conformes, et accepter les restrictions de mode de transport qui en découlent.
Un terme qui fait de vous l'expéditeur vous rend donc aussi responsable d'une déclaration technique que vous n'êtes peut-être pas en mesure de produire. Vérifiez ce point avant d'accepter un terme qui vous place à l'origine. Notre guide UN 38.3 et expédition des batteries de vape traite du résumé des essais et de qui doit le détenir, et la page batteries 510 présente ce que nous avons en stock. La documentation CE, RoHS, REACH et règlement européen sur les batteries est disponible sur demande, et un accompagnement DEEE est proposé. Les obligations d'enregistrement incombent à la partie qui met le produit sur le marché. Consultez la page conformité.
Acheter plutôt sur un stock dans l'UE
Toute la partie douanière de cette page disparaît si les marchandises se trouvent déjà dans l'UE. Un mouvement intra-UE ne donne lieu à aucune déclaration d'importation, à aucun droit ni à aucune TVA à l'importation : les seules questions restantes sont de savoir qui réserve le transporteur, qui assure le chargement et où le risque est transféré.
Pesez honnêtement le pour et le contre. Importer directement peut réduire le coût de revient rendu par unité sur de gros volumes et vous donne la maîtrise de la relation avec l'origine. Cela vous oblige aussi à porter le risque de classement tarifaire, la documentation des marchandises dangereuses, une déclaration en douane, l'exposition au change et un long délai avant toute vente. Acheter sur un stock dans l'UE supprime tout cela, et vous payez une marge en contrepartie. Empty Vapes livre dans l'UE, applique des minimums à partir d'environ 500 unités et n'impose aucun minimum au conteneur : comparez donc cette marge avec le fonds de roulement et la charge administrative qu'exigerait l'importation assurée par vous-même.
FAQ
- Le DDP est-il toujours l'option la plus simple pour un acheteur ?
- C'est la plus simple à réceptionner et la plus difficile à contrôler. En DDP, le vendeur organise le dédouanement à l'importation et paie les droits et la TVA à l'importation, le tout intégré dans un prix unique que vous ne pouvez pas décomposer. Cela crée aussi un problème dans l'UE, car la TVA à l'importation payée par un vendeur non établi dans le pays de destination est souvent difficile à récupérer, pour l'une comme pour l'autre partie. Demandez que le traitement des droits et de la TVA soit indiqué séparément.
- Pourquoi les transitaires déconseillent-ils l'EXW et le FOB pour les marchandises conteneurisées ?
- Ces deux termes ont été rédigés pour un autre mode de chargement. L'EXW laisse à l'acheteur la responsabilité du dédouanement à l'exportation dans un pays où il n'a parfois aucune présence juridique. Le FOB situe le transfert des risques au bastingage du navire, ce qui ne correspond pas à un conteneur remis dans un terminal plusieurs jours avant le chargement. Les règles Incoterms 2020 de la CCI orientent vers le FCA pour la remise d'un conteneur.
- L'Incoterm détermine-t-il qui est l'importateur officiel ?
- Pas à lui seul. L'Incoterm attribue l'obligation de dédouaner les marchandises, mais l'importateur officiel est un statut douanier défini par les règles nationales et par l'entité désignée sur la déclaration. Les deux coïncident généralement, et les problèmes surgissent quand ce n'est pas le cas. Faites confirmer par écrit l'entité désignée avant l'expédition des marchandises.
- Faut-il un Incoterm si j'achète sur un stock situé dans l'UE ?
- Pour une livraison intra-UE, il n'y a pas de déclaration en douane, et les colonnes relatives à la douane ne s'appliquent donc pas. Il reste utile de convenir d'une condition de livraison, car elle règle qui réserve le transporteur, qui assure les marchandises pendant le transport et à quel moment un dommage cesse d'être le problème du vendeur. Empty Vapes livre dans l'UE sans minimum au conteneur, ce qui supprime entièrement l'étape d'importation.
Sources
- Directive 2011/65/UE relative à la limitation de l'utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques (RoHS) (refonte), texte officiel sur EUR-Lex.
- Règlement (CE) n° 1907/2006 concernant l'enregistrement, l'évaluation et l'autorisation des substances chimiques, ainsi que les restrictions applicables à ces substances (REACH), texte officiel sur EUR-Lex.
- Règlement (UE) 2023/1542 relatif aux batteries et aux déchets de batteries, texte officiel sur EUR-Lex.
- Directive 2012/19/UE relative aux déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) (refonte), texte officiel sur EUR-Lex.
Recommandations professionnelles destinées aux acheteurs B2B, et non un avis juridique. Empty Vapes fournit uniquement du matériel vide, sans cannabinoïdes ni e-liquide, exclusivement en B2B, 18+ ou 21+ selon votre marché. L'acheteur est responsable de l'enregistrement du produit sur le marché où il vend.
